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應盡快對低速電動車進行規范管理

2019-03-14   

中國電源產業網

導語:《六部委關于加強低速電動車管理的通知》發布已經4個月,通知中規定的三個階段,按時間已進入第三階段,但文中提及的《四輪低速電動車技術條件》國家標準,遲遲未公布,后續工作處于實際上的停頓狀態。由于本人被有關部門指定為《四輪低速電動車技術條件》國家標準的起草組組長,近來頻繁被人問及有關進展情況,真不知道該如何回答。

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《六部委關于加強低速電動車管理的通知》發布已經4個月,通知中規定的三個階段,按時間已進入第三階段,但文中提及的《四輪低速電動車技術條件》國家標準,遲遲未公布,后續工作處于實際上的停頓狀態。由于本人被有關部門指定為《四輪低速電動車技術條件》國家標準的起草組組長,近來頻繁被人問及有關進展情況,真不知道該如何回答。

首先,筆者認為,對于低速電動車的規范管理工作應盡快推進。低速電動車作為現實存在已經多年。第一,確實存在一定的市場需求,主要為老年代步車和城鄉結合部的短途交通運輸工具;第二,我國部分地區確實有生產這種性能不高而成本更低的交通運輸工具的優勢能力;第三,對低速電動車缺乏規范管理,無序發展,已經產生了安全隱患和對交通秩序的干擾,亟需進行規范管理;第四,部分地區低速電動車的畸形發展,相當程度上是因為低速電動車沒有標準要求,生產進入門檻低。加之使用者不上車牌、無需駕照、不上保險,成本畸低。對于低速電動車應如何管理?相關部門經多年磋商,得出三個一批:即升級一批、規范一批、淘汰一批的管理思路,是非常正確的。令人遺憾的是我國對于車輛管理部門眾多,協商一致的時間過長。對此全國人大曾經問責,現在又值兩會召開,想來也應該是代表委員問責的重要話題。

其次,筆者認為,此事拖不過去。也許有人認為,隨著我國法制環境的加強,隨著對汽車生產進一步市場化放開,低速電動車會不了了之。但筆者不這么認為。雖然我國目前部分地區的低速電動車,是借助部分地方政府支持,違規畸型發展。但這類車型也確有市場需求和我國的制造優勢。即使將來對汽車生產準入放開,也會有這類交通運輸工具的存在。

綜上所述,筆者衷心希望政府有關部門盡快推進低速電動車的規范管理工作。

另外,筆者認為,電動汽車的發展并不是簡單地由電動機代替內燃機,隨著電動技術的發展,對汽車車型也會產生重大影響,將明顯拓展汽車車型和應用模式,超小型、超短途的車輛會有相當大的市場。這部分車輛并不等同于當下的低速電動車,其中一部分符合電動汽車標準,屬于電動汽車;另一部分符合低速電動車標準,屬于低速電動車;也可能有一部分屬于非機動車。

這種變化和拓展是由電動技術的本質決定的,因為以內燃機為基礎的汽車動力系統很難做到又小又便宜,而以電動機為基礎的動力系統是可以做到的。在傳統能源動力時代,超小型的車輛性能價格比很低,難以發展。日本的輕四輪車能大行其道,是因為日本政府有特殊的優惠政策支持。而在歐、美,雖然也有類似車輛存在,但都不成氣候。而電動技術的發展使超小型車輛成為可能。舉例說明,在汽油機時代,不可能用一半的成本造出普通車輛一半大小的汽車,而在電動時代,完全可以用一半的成本造出普通車輛一半大小的電動汽車來。也許這樣的電動汽車續駛里程只有50~100公里,但是對于超小型車輛來說,這也就夠用了。這是電動技術發展給人類社會帶來的機遇。汽車產品的出現,給人類的自由移動帶來極大的方便,但隨之而來的問題是環境污染、能源缺乏和資源缺乏。

環境污染的問題在內燃機時代也已經可以通過技術進步來解決,而能源和資源的問題仍然難以解決。如果我們可以借助電動技術,只消耗傳統汽車一半的材料資源,車輛運行基本不消耗能源(可利用峰谷電和風電、光電等碎片化能源),達到像傳統汽車一樣,讓人類自由移動的效果,豈不是一樁美事?

編輯:《電源工業》雜志

來源:汽車觀點/董揚

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