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比克動力深陷債務危機

2019-11-18   

中國電源產業網

導語:2019年,對電池產業而言是不好過的一年,動力電池市場整體表現不佳,裝機量斷崖式下滑,比亞迪、力神、孚能科技等電池裝機都出現了持續下降,而比克只不過是其中較慘的一個而已。

原創:龍闕  電池聯盟

導讀:2019年11月,容百科技、當升科技、長信科技、杭可科技、新宙邦等上市企業相繼發布風險提示公告,比克動力深陷債務危機。

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11月以來,新能源領域發生了兩件大事,一是恒大高調“進軍”新能源汽車行業,二是比克遭遇多家上市公司追債。

近日,比克資金鏈問題持續發酵,多家合作商輪番施壓使得比克的資金鏈更是雪上加霜。

債務擠兌風波

11月7日,寧波容百新能源科技股份有限公司(以下簡稱“容百科技”)發布公告稱,收到比克商業承兌匯票共計7002.84萬元,匯票到期日為2019年10月29日。
公告顯示,截至公告披露日,對比克應收賬款及應收票據合計20766.71萬元,其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計20640.43萬元,存在無法回收風險。
截至公告披露日,容百科技對比克應收票據及應收賬款的具體賬齡結構與壞賬準備計提情況如下:
 

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      容百科技表示,考慮到比克實際償債能力等因素,很可能存在無法按期還款的重大風險。雖然比克提供了原值約2.04億元的資產作為抵押物,但是因折舊及后續變現等因素,變現價值可能遠低于原值。
       此外,如果比克不能按期還款,容百科技會將相關抵押物變現,但可能存在抵押變現無法覆蓋債務的風險。請投資者關注相應投資風險。
 
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        11月7日,北京當升材料科技股份有限公司(以下簡稱“當升科技”)發布公告稱,對比克及其子公司應收賬款余額合計達3.79億元,當前已采取措施加大了對應收賬款的催收,但仍存在無法收回的風險。 
       當升科技表示,截至公告披露日,對深圳比克應收賬款為17683.78萬元,對鄭州比克應收賬款為20171.15 萬元。
 具體賬齡結構與壞賬準備計提情況如下:
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        公告顯示,當升科技已通過控制發貨、上門催收、發送催款函、律師函等多種方式回收了24395.64萬元賬款,同時已與比克及其子公司實際控制人簽署了《債務擔保協議》。
        此外,由比克及其子公司實際控制人對債務承擔連帶保證責任擔保,已取得與比克簽署的《保證合同》,已對比克及其子公司全部生產線采取了訴中財產保全等措施,但應收賬款仍存在無法收回的風險。
        當升科技表示,公司目前生產經營正常,未對生產經營造成影響。請廣大投資者謹慎決策,注意投資風險。
 
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        11月12日,當升科技又發布公告稱,在與比克及其子公司購銷合作過程中,根據行業以及雙方交易習慣,賬款實行滾動賬期方式支付。
 
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當升科技表示,為保護公司及股東合法權益,及時追討所欠款項,決定向法院提起訴訟,請求法院判令被告連帶償還拖欠貨款及逾期利息。
 
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        11月8日,蕪湖長信科技股份有限公司(以下簡稱“長信科技”)就深交所要求說明是否進一步投資比克等問題發布公告稱,截止目前共持有比克11.6470%股權。
       公告顯示,在主營業務方面,長信科技與比克沒有任何交集、未受任何影響,不存在對比克的應收應付類款項和票據,未來無進一步投資比克的計劃或安排。
 
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        11月11日,浙江杭可科技股份有限公司(以下簡稱“杭可科技”)發布公告稱,比克及其子公司欠其應收賬款余額合計10626.34萬元。
        公告顯示,截至本公告披露日,杭可科技應收深圳比克余額為1510.98 萬元,應收鄭州比克余額為9115.36萬元。
 
具體相關存貨的情況如下:
 
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        杭可科技表示,鑒于當前存在回款風險,已對該部分應收賬款補充計提壞賬準備2220.40萬元,補充計提后相關壞賬準備為3421.07萬元,綜合計提比例達32.19%。 
        公告顯示,杭可科技與比克合同執行相關的存貨余額合計3022.69萬元。杭可科技已對相關存貨補充計提存貨跌價準備617.09萬元,補充計提后相關跌價準備為1109.90 萬元,綜合計提比例達到36.72%。
 
具體賬齡結構與壞賬準備計提情況如下:
 
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       杭可科技表示,如果比克的合同不再執行且存貨可變現凈值下滑,將對不足部分計提存貨跌價準備,甚至全額計提存貨跌價準備。 
        此外,杭可科技表示目前生產經營正常,上述風險事項尚未對其生產經營造成影響。請投資者關注相關的投資風險。
 
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        11月12日,深圳新宙邦科技股份有限公司(以下稱“新宙邦”)發布公告稱,自2019年7月起對比克停止銷售供貨。
       公告顯示,新宙邦及其子公司對比克的應收賬款余額合計3814.47萬元。其中諾萊特對比克的應收賬款余額合計194.38萬元,新宙邦對比克的應收賬款余額合計3620.09 萬元。
       具體賬齡結構與壞賬準備計提情況如下:
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       新宙邦表示,已積極采取措施加大了對上述應收賬款的催收,但仍存在無法收回的風險。目前生產經營正常,上述事項未對其生產經營造成影響。請廣大投資者謹慎決策,注意投資風險。

眾泰華泰甩的鍋


        11月12日,面對以上公司發布的關于應收賬款風險提示性公告,比克發布聲明稱,對相關合作伙伴帶來的壓力表示切身理解和誠摯歉意。
 
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        比克表示,未能如約付清供應商貨款的主要原因是,目前面臨著一定的現金流壓力,其中主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響,并因此波及上游廠商。
        目前比克正與兩家公司積極磋商,并借助法律手段對涉及債權進行了充分保障。關于眾泰汽車約6億元應收賬款,相關訴訟在審理進程中。 
       此外,為了實現債權,比克還對“眾泰股份”的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。永康市人民法院于2019年11月6日對鐵牛集團持有的眾泰股份6410萬股進行了查封。 
        關于華泰汽車約3億元應收賬款,比克已經取得山東省高院的一審勝訴判決,華泰汽車集團有限公司將對比克欠款承擔連帶還款責任,目前案件在最高院進行二審。 
       此外,比克凍結了華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權及其分紅。
       比克承諾,基于以上多方擔保和保障措施,目前相關債務風險可控,預期上述貨款全部或大部分可收回,一旦回款,會向供應商實施兌付。
 

眾泰與比克的恩怨情仇
依比克所言,迫使其陷入債務危機的“罪魁禍首”是眾泰汽車。
       開創國內純電動汽車先河的眾泰汽車,何以被比克告上法庭了?先來大概了解一下眾泰汽車的“前世今生”。
2003年,眾泰控股集團正式成立。 
2005年,眾泰整車制造工廠正式落成,第一批新車上市。 
2006年,眾泰聯手成都新大地汽車,推出首款車型。
2007年,鐵牛集團(眾泰母公司)收購江南汽車70%股份。 
2008年,眾泰汽車決定研發電控系統。 
2009年,眾泰汽車進入國家首批新能源車名錄,成為國內首家推出純電乘用車的整車企業,此后啟動新能源電動汽車加電站網絡建設。
 
       了解完眾泰汽車,再來看看比克與眾泰汽車的淵源。
 
        2014年,比克正式與眾泰汽車合作,為眾泰汽車E200系列新能源汽車提供18650電芯,占其新能源汽車動力電池供貨量60%。
2017年,比克為眾泰汽車近2萬臺新能源汽車提供動力電池。
2018年,比克為眾泰新能源汽車供貨1.89萬臺,占其新能源汽車比例的60%。
2019年,比克為眾泰汽車1100臺新能源汽車供貨,占比約60.1%。
        從數據來看,比克確實承擔了眾泰汽車大部分動力電池供應。
根據比克與眾泰汽車的約定,合作交易正常回款是三月一結,但自2018年下半年起,眾泰汽車回款開始出現問題。
       5月27日,比克起訴眾泰汽車等四家公司,請求查封、扣押或凍結眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車共計價值約4183.78萬元財產。 
        8月5日,杭州市中級人民法院對此立案。 
       但立案后不久,比克又與杭州杰能協商簽訂《和解協議書》,后者承諾了具體的付款金額和日期,因此比克又進行了撤訴。
       9月2日,比克再次向杭州市中級人民法院提起訴訟,并申請財產保全,凍結眾泰系四家公司合計4183萬元財產。原因是眾泰方在協議簽訂后未履約。訴訟已于9月17日立案。
 
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       深度合作五年之久,比克仍不惜訴諸法律也要追回貨款,足以表明其堅決的態度,這不禁令人唏噓。
      比克與眾泰汽車孰是孰非,暫且不論,但眾泰汽車的信譽紅燈,終究是要亮一段時間了,短期內怕是很難再找到合適的電池供應商了。
      電池業本就是重資產業,電池廠商大部分資產都需投入技術開發與產線建設,現金流的健康主要依賴于新能源汽車產業鏈的健康發展。
 
       2017年,比克的裝機量增速還處于領先地位,甚至超過了同期的寧德時代與比亞迪等今日電池巨頭。
        2018年,比克也還是全球10大汽車電池生產商中的一員。
      2019年,對電池產業而言是不好過的一年,動力電池市場整體表現不佳,裝機量斷崖式下滑,比亞迪、力神、孚能科技等電池裝機都出現了持續下降,而比克只不過是其中較慘的一個而已。 

來源:中國電源

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